Como se puede saber de mí, soy piloto comercial y me encanta la aviación. Además de la emoción y los retos, creo que se pueden aprender muchas lecciones sobre la vida. Cuando reflexiono sobre los cientos de horas de vuelo e instrucción, recuerdo momentos en los que la curva de aprendizaje era muy parecida a beber de una manguera. Para mí, no es nada difícil nombrar la parte más difícil de la instrucción de vuelo: la gestión de los aterrizajes con viento cruzado.
Para que esto tenga sentido, tengo que explicar algo. Al despegar o aterrizar un avión, lo normal es hacerlo contra el viento por una serie de razones que puedes pedirme que te explique en otra ocasión. Sin embargo, los vientos rara vez van en línea recta por la pista. Si dividimos el viento en vectores de fuerza, una parte del viento empujará hacia el morro del avión (lo que llamamos "componente de viento en contra") y otra parte empujará hacia el lado del avión (lo que llamamos "componente de viento transversal"). Para el piloto que aterriza un avión, esto supone un reto. Para llegar recto a la pista, el piloto debe inclinar el avión hacia el viento. Esto no es tan difícil ni un gran problema, pero significa que, aunque la trayectoria de vuelo esté alineada correctamente para aterrizar, el avión no está apuntando en línea recta hacia la pista. Para solucionar este problema, el piloto debe utilizar el timón para alinear el avión. Esto puede parecer un error, ya que a medida que el viento aumente, el avión se inclinará hacia un lado de forma que tocará un tren principal, luego el otro y finalmente el tren de morro (si lo haces bien).
Así que el piloto tiene que controlar la velocidad del avión, la velocidad a la que desciende, la dirección en la que vuela, la dirección a la que apunta y la transición del avión a una actitud de aterrizaje (llamada "flaring"), todo ello mientras se acercan a la pista a 60-90 millas por hora (dependiendo del avión). ¿He mencionado ya que el piloto tiene que estar escuchando la radio, vigilando para ver si han entrado cosas en la pista que no deberían estar allí, y rezando a Dios para que el tren de aterrizaje esté bajado, todo al mismo tiempo (lo comprobamos mucho)?
Ahí pasan muchas cosas. Los aterrizajes con viento cruzado fueron, con diferencia, lo que más me costó dominar. Mi instructor pasó mucho tiempo conmigo haciendo varios ejercicios para hacerlo bien. Fue amable y paciente conmigo. Hoy en día, apenas pienso en ello porque todo lo que acabo de describir ya es automático (¡viva el cerebro y su automatismo!).
Esta es la razón por la que nuestra consulta se llama Centro Crosswinds para el Desarrollo Personal y Profesional (o Centro Crosswinds): porque estamos sentados con usted mientras se esfuerza por superar algunas de las cosas más difíciles a las que se ha enfrentado. Es raro que la gente venga a nosotros cuando las cosas van bien - están plagados de depresión o ansiedad inmanejable; son perseguidos por los fantasmas de un pasado traumático que les roban una mente pacífica y relaciones saludables; o están de pie en el borde de todo lo que saben como la seguridad se ha derrumbado debajo de ellos.
Entonces, ¿qué podemos aprender de los aterrizajes con viento cruzado? Muchas.
En primer lugar, las cosas rara vez salen a la perfección. Utilizando el aterrizaje como metáfora de nuestros objetivos, rara vez tendremos la oportunidad de abordarlos sin complicaciones. Por el contrario, podemos esperar que tendremos que hacer al menos algunos ajustes para llegar a donde queremos.
En segundo lugar, alcanzar esos objetivos puede suponer muchos retos que requerirán práctica, coordinación y "hacerlo mal" durante un tiempo antes de que seas capaz de conseguirlo. A menudo tenemos muchas piezas móviles que deben coordinarse a la perfección para lograr nuestros fines, y eso no ocurre sin práctica y más de un duro revés.
En tercer lugar, a veces tenemos tanto que aprender y practicar que no podemos conseguir nuestro objetivo ahora mismo. Al aterrizar un avión, hay dos limitaciones en la gestión de los vientos cruzados. La primera de ellas, relacionada con este punto, es que a veces nuestro nivel de habilidad no está donde tiene que estar. Podemos llegar allí, pero tenemos tanto trabajo por hacer que debemos encontrar algunas metas intermedias que nos acerquen pero que todavía no sean nuestra meta.
Finalmente, la última limitación en los aterrizajes con viento cruzado es que el avión simplemente no puede llevarte allí. Los vientos son TAN fuertes que el avión simplemente no puede aterrizar allí. Tenemos que cambiar nuestros planes, lo que podría incluir una pista diferente en el mismo aeropuerto o un aeropuerto diferente que no está exactamente donde queremos estar en este momento. Lo mismo ocurre con nuestro crecimiento y lo que desearíamos poder hacer ahora - a veces nuestra habilidad y nuestras circunstancias conspiran para impedirnos alcanzar nuestro objetivo hoy. Puede que simplemente tengamos que cambiar nuestras circunstancias.
En resumen, pensar en lo que le cuesta al piloto gestionar diversas situaciones de viento cruzado proporciona una analogía de cómo superamos (o ajustamos, o pivotamos, o aprendemos a vivir con... cualquiera de ellas podría ser cierta) algunos de nuestros retos más problemáticos.